La revisión de la Brompton

Al comprar una Brompton, en cualquier tienda, te realizan a los 3 meses una revisión completa de la bici. En nuestro caso, llevamos las dos ayer por la mañana y hoy a primera hora ya las teníamos en Probike. Limpita, engrasadita y con todo ajustado. ¡Debería a ser siempre así! Muy bien la lacada, el clac clac del pedal derecho se ha eliminado tras desmontarlo y engrasarlo. Han reapretado toda la tornillería y limpiado a conciencia la bici (bueno no les habrá costado mucho, la limpie hace 4 días). La negra si que tenia caca acumulada de los 3 meses. Se que voy a ir al infierno, pero es lo que tiene guardar demasiado las cosas, que si no están por el medio, no se anima uno a reparar nada.

Muy bien Probike, coste 0 (1,7€ de parking entre las dos visitas) y con la tranquilidad de saber que allí tocan muchas ( había un mogollón), por si se me cruza otra vez el pedal derecho.

Amortizar bici

Vamos a contar lo que se tarda en amortizar la Brompton como transporte en lugar del coche o el tren. Los datos del consumo para un Clio II DTI, según la aplicación Roadtrip que llevo anotando desde hace 2 años en el Iphone.

DATOS COCHE:
Consumo medio 5,04 litros
Coste gasoil km 0,067€ (precio medio de los 2 últimos años)
Costo total km (incluidos mantenimientos y reparaciones) 0,107€/km
Km anuales últimos 2 años : 13828 (el coche es el del 2000 y tiene ya 321 mil km)

Si recorremos 28 km diarios sale a:
Coste Gasoil: 28kmX0,067€ = 1,876€
Coste coche: 28kmX0,107€=2,996€

TREN
El bonotren de 1 zona sale a 9,8€ = 0,98€ cada viaje, luego el coste por km sale a 0,98€/28 km= 0,035€/km

Luego, sale así las cuentas COCHE Vs TREN

Por combustible, para 28km
1,876€ coche, 0,98€X2 (ida y vuelta) =1,96€    ---->1,876-1,96 = 0,084 € MÁS BARATO EL COCHE QUE EL TREN (si fueran 2 zonas, la diferencia sería de 0,168€)

Por coste total, reparaciones, gastos etc

2,996€-1,96€=1,036€ a favor del tren; es decir, que ir en coche al trabajo me sale 0,5€ por trayecto más caro que el tren. MEDIO EURO!!!!!!! es un precio asumible, más cuando tienes 40' entre tren y tren.

BICI
Cojo la opción más cara, el coche con sus seguros y gastos
2,996€ al dia (28km), suponiendo que voy al trabajo 33 semanas al año de media = 33 semanas X 5 dias = 165 dias X 28 km = 4620km año

En gasoil sería 0,067€* 4620km= 309,54€
En coche sería 0,107€ * 4620km= 494,34€

Si la bici cuesta:
1365€ / 309,54€ = 4,4 años para amortizarla
1365€/ 494,34€ = 2,7 años para amortizarla

Y eso que la bici es cara de narices, una Dahon se amortiza al año.

Conclusión:
Hay que evitar el tren, sale más caro que el coche. A mayor distancia, más diferencia de precio hay a favor del transporte privado, pues el aumento de zonas, duplica el precio del billete. Eso en un coche de consumo reducido como el Clio, si fuera la Coliflornia...se amortiza en la mitad de tiempo, el consumo es el doble.
Lo único que veo factible es prescindir del coche totalmente, pero eso tampoco soluciona nada cuando hay tan poca diferencia de coste con el tren.Teniendo en cuenta que el coche se tiene sí o sí para otros transportes secundarios no obligatorios, pero muy cómodos, el ahorro está en que se puede prescindir del gasoil de 5000km, eso son unas cuantas partículas menos en el aire y quizá algún día día más de vida para mí (eso les joderá el doble, un día más de pensión o medicinas o manutención  que gastaré...ojala viva 100 años para que les salga cara mi existencia)
Para compensar, toma el 21% de IVA, te jodo en tus condiciones laborales, reza para no cruzarte con un neanderthal con su tdi a toda leche y recibe algún insulto que otro de jubilados que el espacio vital suyo es donde les abarca su vista y los 2 metros de cuerda que atan a su mascota si se te ocurre subirte a la acera para evitar morir aplastado

La carretera de Horta

20 años después, vuelvo a subir la carretera se Horta. Así a la brava, sin pensarlo mucho, aunque siempre tentado a recordar in situ desde que monto en Brompton. Con una BH Force 12 enorme de 44 mil pesetas con cambio sincronizado, mi amigo Pedro (espero que le vaya bien la vida) y su menos pija Orbea solíamos ir a Barcelona por Horta, a la vez que nos perdíamos por Collserola durante los sábados que me libraba de la tienda de la familia.
La Brompton sube bien (yo no tanto), supongo que librarse del sobrepeso ha hecho que el recorrido parece que se haya acortado a la mitad, lo recordaba insufrible. Una sonrisa y unos cuantos mocos deslizándose por el bigote entre lagrimas de velocidad infinita, me ha satisfecho igual que antes. Pedrito me sacaba media hora para subir y yo se la sacaba para bajar. Ahora con la Brompton, récord de velocidad máxima, 51,6 km/h. Pedro, ¡ojalá volviéramos a tener 15 años con lo que sabemos ahora!

Primeros 300 km con Brompton

Análisis tras el primer trío de centenares de kilómetros recorridos con la Brompton.

Ya han pasado un par de semanas desde que dejé aparcado el coche y me muevo exclusivamente con la bici a todos lados. Voy al trabajo y vuelvo, a veces combinado con el tren. En total, de puerta a puerta hay 13,5 km o 4 desde la estación de destino. Viene a ser una media sin tren de unos 50 minutos o un cuarto de hora + 12' de trayecto en tren. La sensación es que la bici es factible y aunque en coche tarde la mitad o algo más, según donde aparque al llegar (a veces a 10 o 15' de casa) viene a ser que resulta una opción inmejorable.
La bici funciona perfecta, aunque encuentro algunos 'defectos':
-Es dura de narices: en asfalto roto, se nota hasta la última piedra. Olvídate de subir o bajar un bordillo de más de 3 dedos de alto. Supongo que la llanta 16" y los 6'8 bar (la misma que un camión) tienen la culpa.
-Los frenos: creo que las manetas nuevas se soluciona la poca frenada, así que en mi caso es que es culpa mía, voy a toda ostia y es normal que a veces me encuentre escaso. Hasta que un día me la pegue cuesta abajo y no me haga falta más freno.
-No me cabe en el maletero de la furgo: suerte que es pequeña una vez plegada, aún así, descartamos llevarla de vacaciones. Tampoco las llevaríamos si cabiesen, turistear a pata creo que es menos preocupado. La culpa la tiene la furgo, es evidente.
-Corre demasiado: ayer mismo me piqué con un Tuareg cuesta abajo, pedalear a 45 km/h en curva es peligroso cuando te toca el pedal izquierdo al asfalto. Le di un buen bocado al aluminio y yo un buen susto, culpa mía por flipado. He dejado de mezclarme con el tráfico y ya no adelanto por la izquierda en semáforos, cuando hay coches parados, aunque vaya ligeramente más rápido. Los conductores parece que les joda que les adelante la bici de Miliki y suelen acelerar para asustar.
-Ayer fui al centro comercial: la gente se me queda mirando, mira y vuelve a mirar para comprobar que sí, es una bici y no un trolley. En el MediaMarkt la plegué del todo y no tuve problema para entrar. Eso sí, en pasillos estrechos es un poco coñazo, sobre todo con la gente que te ve y no te deja pasar. -Ostias que te quedas mirando y sabes que no cabemos, echa pa un lado y yo echo para el otro y ya está, ¿No? Pues va a ser que no...-En el TheaShop, la dependienta puso una cara algo rara, supongo que por que en un primer momento no sabía que era el trasto este que le he plantado en el rincón.
-En trabajo, la dejo atada en el vestuario: es tan fácil perderla de vista, que cuando no la tengo entre mis piernas, cadena que le pongo. Me importa un pijo si me llaman desconfiado, ya ha desaparecido una cámara réflex y algún portátil de la sala de profes. Cuando no estoy con ella, está bajo llave.
-limpieza de la cadena: me han regalado un limpiacadenas, Finishline. Cabe justo, pero la deja como una patena. Eso sí, repaso con trapo y cepillo de dientes. Los caminos de tierra, a evitarlos. Para engrasarla, he probado el lubricante Squirt. Creía que no dejaba restos, pero alguno sí, supongo que tiene que salir la grasa de serie y tras su uso habitual, disminuirá la negrura. El desengrasante finishline va muy bien. Cada dos semanas parece la frecuencia adecuada de limpieza, la finura de rodadura mejora un montón con la cadena limpia.
-Es imperativo revisar la presión de las ruedas: en una semana la presión baja considerablemente, falta encontrar una gasolinera con manómetro fiable. Cuesta un poco ponerle el cacharro en la válvula, hay poco sitio.
Es fácil quitar y reparar un pinchazo en la rueda delantera. El día del estreno, pinché levemente, nada que cualquiera pueda reparar. A evitar calles de botellones o tránsito de camiones, suelen perder alambres y clavos. Una piedra afilada, también sirve para dejarte tirado. He comprado un espray reparapinchazos de urgencia, para evitar llevar llaves.
Por lo demás, el cuentakilómetros Cateye Micro va bien, aunque no me gusta lo errático de poner a 0 los parciales. Todavía no le he pillado el truco, tengo que ponerme a ello. De momento, va todo genial.
La C-Bag es un paracaídas perfecto, evita que corras demasiado y te frena. Con viento en contra, se nota un montón como frena. Es un lujo ir con el almuerzo y tus cosas en esa mochila, aunque no me gusta que no se pueda desmontar la correa del hombro. Esta mañana la he estado rozando con la rueda delantera hasta que me he dado cuenta. Hay que llevarla por dentro de la mochila. Según como pongas la carga, en la posición trolley la bici se puede volver algo más inestable, lógico por que la bolsa no queda en el centro. La he cargado con fruta y bastante peso y perfecta. ¡Es una bolsa fantástica!
Y este ha sido el resumen y análisis de una Brompton lacada M6L. En la negra que usa Ana, multiplica por dos las sensaciones.
Aunque parezca raro, estoy deseando IR a trabajar y volver del trabajo, lo de en medio, me sobra...claro.
¡¡Larga vida a la Reina B!!

Estreno con pinchazo en la Brompton

No recuerdo haber pinchado en ninguna bici, y eso que motivos no habrá faltado. Cristales, clavos, alambres...esa escoria que se interpone entre llegar o rezar al demonio por la mala suerte. Por suerte, el primer pinchazo ha sucedido en el calentamiento antes de la salida. El miércoles fue fiesta e ir hasta el trabajo en la Brompton significa calibrar el esfuerzo para tomar la salida al dia siguiente.
De llegar, se llegó, de volver...en el pleno disfrute de la cuesta abajo, el manillar se empezó a tambalear de un lado a otro. -ostias! Me la pego coñiooo- digo en el murmullo antes de la embestida. Por suerte pude parar y comprobar que la rueda delantera esta sin sus 6,9 bar de presión. Ale, ya está estrenada la bici. Llamada al coche de asistencia y a casa.
Eso sí, pruebo de inflarla con la bomba y ayuda del compresor de una gasolinera y por la tarde aún aguantó como una campeona un par horas en la Barceloneta.
Ni el pinchazo impidió el estreno en la gran metrópoli. Hasta vimos (bueno, creímos ver, al FCB de salida al campo de futbol)
Muy fácil reparar el pinchazo en la Brompton!

Cateye Micro para la Brompton

Nos pasa como en la furgo, somos tan de morro fino cuando estrenamos algo que cuesta mucho esfuerzo, que el primer accesorio debe ser el más pijo. Luego ya llegará el Lidl...
Ayer fuimos a comprar unas cosillas para las bicis, concretamente un cuentakilómetros. Como tiendo a la obsesión de estadísticas y tener todo contado a la décima, hemos escogido (mi regalito de cumpleaños, ojo...) el cuentakilómetros Cateye micro. Cuesta un poquillo pillarle el truco, luego es muy fácil (eso creo...de momento, un par de horas me ha llevado ponerlo a funcionar). La duda es con diámetro de la rueda, según la cámara de aire, corresponde a 16-3/8" o según la tabla de las instrucciones 1300 mm. No he leído nada de esa cifra por internet, siempre menos. Igual creo volar a 40kmh y resulta que voy a 20...lo mediremos con cinta en el perímetro y en el suelo, a ver que desarrollo hay.
Por lo demás el aparato es excelente, bien acabado y la visibilidad es perfecta, desde el punto de vista del manillar de la Brompton. Además tiene luz nocturna y start-stop automático, ideal para olvidarse de él al llegar. Lo que más ilu me hace es saber cuantos km va a recorrer la bici, ahora que es muy posible que se quede el coche quieto parao durante toda la semana, si persisto de ir al curro con la bici. 24km diarios ida y vuelta. Creo que me merezco mi foto llena de dardos en la gasolinera (hasta que llene el depósito de la furgo, que entonces me deben poner en un altar).

Viajar en California...y ahora en Brompton!

Nuestra Coliflornia es un pedazo de vehículo. Es grande, bonito, práctico y todos los piropos que se nos ocurran le harán justicia. Por desgracia, los únicos límites que tiene son los que le imponemos. Las frases típicas de "se conduce como un coche" o "puedes llevarla a currar a cada día" carecen de valor cuando has pagado la colección entera de billetes que cuesta, incluso los que no tienes. Trabajar, hay que trabajar, eso está claro, pero...¿con la Cali? Antes muerto. No me da la gana. Así que aguantaremos los 317 mil km del coche viejo hasta que diga basta. Es más, como no hay billetes para buscarse un vehículo que queme bichitos fosilizados algo y el presupuesto no da para un híbrido o alternativa, hemos apostado por Brompton, la bici plegable por excelencia desde el año 75. Si VW inventó la casa a cuestas en forma de autocaravana, Brompton inventó la bici plegable de verdad.
Se fabrica a mano en Inglaterra, con diseño invariable en el tiempo y cada vez más adeptos. A nosotros nos a convencido, su espacio plegada es similar a un trolley. Si tuvieramos una vivienda de más de 45 metros igual no importaría tanto cada centrimetro. Al igual que la cali, el lujo es a veces inverso al espacio que ocupa.
Otro día ya hablaremos del estreno de nuestras bromptons o como volver a montar en bici después de 20 años sin morir en el intento.